太平洋国家航空公司首席执行官保罗•斯库拉表示，建设新的铁路货运站对于将大量货物从卡车转向火车至关重要。
他说:“这样做的结果是减少交通拥堵，减少卡车排放，减少道路事故和死亡人数，减少地方和州公路的磨损。”
该公司声称，如果不修建航站楼，到2031年，墨尔本道路上每年将增加25万次卡车运输，到2051年，由于这些额外的卡车运输，将额外排放40万吨二氧化碳。
该公司表示，该项目将成为维多利亚州的主要经济增长点，在2024年至2050年期间，预计将为维多利亚州创造200亿美元的总产值，并在小河地区额外创造3600个全职工作岗位。
但附近的居民担心航站楼会破坏他们的乡村生活方式，而一位环境专家表示，随着每一个新的开发项目，墨尔本以西维多利亚州独特的草原正被推向灭绝的边缘。
该码头将每周7天，每天24小时运营，货运列车和大型重型车辆可以进入现场，还将有起重机连续装卸集装箱。
“这只会摧毁小镇，摧毁那里的一个货运站，”小河镇的长期居民布莱恩·乔布林(Brian Jobling)说。
规划显示，这个距离镇区仅1.5公里的大型设施将增加交通流量、噪音和光线。
乔布林说，他担心来自该设施的光污染和工业噪音将永无止境。
它将建在一部分被划为绿色楔形地带的土地上。提案称，它包含一个土著文化遗产敏感区域，以及包括条纹无腿蜥蜴和金太阳蛾在内的极度濒危物种的栖息地。
一些受到威胁的栖息地需要被清除，包括多达300种极度濒危的大头杂草植物。
生物多样性区将部分抵消这些损失。
皇家墨尔本理工大学(RMIT University)可持续发展和城市规划教授萨拉•贝凯西(Sarah Bekessy)表示，由于该地区的住房和工业发展，墨尔本西部的草原面临着真正的灭绝风险。
贝凯西说:“通常情况下，公共土地或这些绿色楔子是目标，我们必须摆脱这种想法，把它们视为我们城市的资产。”
“这是澳大利亚最濒危的生态系统。它几乎处于灭绝的边缘，绝对充满了受威胁的物种。”
温德姆市议员乔希·吉利根说，特鲁加尼纳西部郊区的一个计划中的货运站之前被确定为优先选址，但由于州政府和联邦政府未能与私营部门合作而被搁置。
吉利根说:“这个占地350公顷的集约化工业开发项目必须接受环境影响评估，因为它靠近尤阳河、我们的草原和我们的小河农村社区。”
一些形式的开发，包括运输码头，被允许在墨尔本的绿色楔形区域内进行。
今年5月，太平洋国家公司委托民意调查公司RedBridge调查了1300多名西南郊区和吉朗的居民，以评估社区对拟议中的码头的看法。
如果要选择的话，65%的受访者倾向于在小河(Little River)建设私人资助的铁路货运站，而不是在特鲁加尼纳(Truganina)建设政府资助的铁路货运站，二者的比例为35%。
调查发现，小河的相对孤立是一个关键因素，因为它意味着在成熟的郊区行驶的卡车更少，工业和居民之间发生冲突的可能性也更小。
《时代报》联系了交通规划部，但截止日期前没有收到回复。
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